6월 15일부터 경광고속철도 무한—광주구간, 항심철도 항주—녕파구간, 호곤고속철도 상해—항주구간, 항주—장사구간 4갈래 고속철도의 운행 시속이 300키로메터 이상인 고속렬차는 원래 고정되고 단일했던 료금기제에서 유연 할인, 상승과 하락의 시장화 료금기제로 최적화 조정되였으며 해당 승차권은 6월 1일부터 발매되고 있다.

물음: 왜 경광고속철도 무한-광주구간 등 4갈래 고속철도를 선택해 시장화 료금제를 실시하는가?

북경교통대학 교통운수학원 교수 섭뢰: 이 4갈래 고속철도는 화남, 중동부 등 경제가 비교적 발달한 지역을 피복했고 교통운수체계가 비교적 보완되였으며 각종 교통운수 방식의 경쟁이 충분함을 주로 고려했다. 개통 10여년래 고정되고 단일한 료금기제를 지속해왔는데 그간 고속철도 운영 수호 원가에 비교적 큰 변화가 발생하면서 현재 료금기제는 시장화 경영 형세에 적합하지 않다. 료금 최적화 조정후 기타 교통운수방식의 가격 비교 관계가 더욱 합리적이고 종합교통운수체계의 작용을 충분히 발휘하는 데 도움이 된다.

물음: 4갈래 고속철도가 원래 고정되고 단일한 료금기제에서 유연 할인, 상승과 하락의 시장화 료금기제로 조정된 것을 어떻게 리해해야 하는가?

국철집단 려객운수부 부주임 주문충: 고정되고 단일한 료금기제는 동일한 고속철도 로선 동일한 역 사이, 동일한 속도 등급의 고속렬차를 말하며 비수기 및 성수기, 출발과 도착 시간, 탑승시간 등 요소와 관계없이 동일한 료금이 적용된다는 것이다. 시장화 료금기제는 계절, 날자, 시간대, 탑승시간 등 요소를 고려하여 공개된 료금을 상한선으로 고속렬차 료금에 대해 부동한 폭의 할인을 실시하는 것으로 이는 상승과 하락, 고품질 및 시장 원칙을 충분히 체현한다.

/인민넷